Болетные точки традиционных железных ядер: скрытые проблемы между ламинациями
Моторные железные ядра состоят из сотен или даже тысяч сложенных электрических стальных листов (кремниевые стальные листы). Их основная функция - сформировать магнитную цепь, направляя и усиливая магнитное поле. Традиционно эти ламинации обеспечиваются сваркой, захватывающими или склеивающими с внешним клеем.
Однако эти традиционные методы имеют значительные недостатки:
- Индукция стресса: Сварка и заклепки могут генерировать локализованные тепловые и механические напряжения, которые разлагают магнитные свойства материала, увеличивают потери железа (вихревой ток и потери гистерезиса) и снижают эффективность двигателя.
- Сложность процесса: Дополнительные шаги связывания (такие как склеивание и отверждение) увеличивают производственные этапы, сокращение автоматизации и повышение производственных затрат.
- Риски надежности: Внешний клей может разлагаться и трещин из -за длительных высоких температур и вибрации, что приводит к ослаблению ламинаций, что приводит к шуму, вибрации и даже структурному недостаточности.
Эти «болевые точки» непосредственно препятствуют развитию двигателей с более высокой плотностью мощности и эффективностью.
Ядром самообвязывания: от «внешнего связывания» к «самофузиции»
Ядро самосвязанной основной технологии заключается в том, что она устраняет необходимость в внешнем клею или механических соединениях. Вместо этого он использует специальное покрытие на поверхности электрической стали для достижения прочной связи между ламинатами посредством физических или химических реакций в определенных условиях температуры и давления.
Операционный принцип:
- Специальное покрытие: Перед тем, как покинуть фабрику, электрическая стальная полоса предварительно покрыта с помощью теплового или давления, чувствительного к давлению изоляционного/связанного композитного покрытия.
- Штамповка: Полоса пробивается в желаемый статор или ротор.
- Ламинирование и отверждение: После того, как ламинации аккуратно сложены, они помещаются в плесень, нагревают и подчеркиваются. Во время этого процесса покрытие смягчает и течет из -за тепла. После охлаждения он образует равномерный, непрерывный слой связывания, «самообвязывание» ламинации в единую единицу.
Почему это «ключ» для оптимизации мощности нового энергетического транспортного средства?
Самосвязанная основная технология привносит многомерные улучшения производительности в новые двигатели энергетики:
-
Значительно снижение потери железа и повышение энергоэффективности
- Он устраняет локализованное напряжение, вызванное сваркой/захватыванием, сохраняя превосходные магнитные свойства электрической стали.
- Единый слой связывания позволяет избежать искажения потока, вызванных традиционными соединениями точечного типа.
- Результат: Потеря железа может быть снижена на 10%-20%, а эффективность двигателя может быть увеличена на 1-3 процентных пункта. Это означает более длительный диапазон вождения для той же емкости аккумулятора или снижение затрат на батареи на тот же диапазон вождения.
-
Достичь более высокой плотности мощности
- Высокая прочность структуры самопонятия эффективно подавляет центробежные силы на высоких скоростях, что позволяет повысить скорость моторных скоростей.
- Компактная структура, устраняя необходимость в дополнительных разъемах, чтобы занять пространство.
- Результат: Высшая выходная мощность в том же объеме, или миниатюризация и легкая веса для той же мощности, создавая условия для оптимизации схемы транспортных средств и энергопотребления.
-
Улучшенная производительность NVH (шум, вибрация и резкость)
- Интегрированная структура связывания значительно повышает жесткость ядра и эффективно подавляет вибрации, вызванные электромагнитными силами.
- Это устраняет «гудящий» шум, вызванный микро-фантазией между ламинациями.
- Результат: Мотор работает тише и более плавным, значительно улучшая комфорт вождения-ключевой пункт продажи для высококачественных электромобилей.
-
Упрощенный производственный процесс, снижение затрат и повышение эффективности
- Устранение утомительных шагов, таких как склеивание, позиционирование и отверждение, оптимизирует производственную линию.
- Облегчение автоматического ламинирования улучшает время и последовательность производственного цикла.
- Сокращение закупок и затрат на управление расходными материалами, такими как клей.
- Результат: Общие производственные затраты могут быть снижены на 5-15%, что отвечает строгим требованиям к контролю затрат в масштабном производстве новых энергетических транспортных средств.
-
Повышенная экологическая стойкость и надежность
- Встроенное покрытие обеспечивает более жесткую связь с подложкой, обеспечивая превосходную устойчивость к высоким температурам, влажности и химической коррозии, чем внешний клей.
- Производительность связи остается стабильной в широком температурном диапазоне от -40 ° С до 180 ° С и в тяжелых вибрационных средах.
- Результат: Более длительный срок службы, более низкий уровень отказов и соблюдение стандартов надежности автомобильного уровня.
Проблемы и будущие перспективы
Несмотря на его значительные преимущества, основные технологии самостоятельно связаны с несколькими проблемами:
- Стоимость материала: Сталь предварительно покрыта специальными покрытиями дороже, чем обычная электрическая сталь.
- Управление процессом: Параметры ламинирования, давление и временные параметры требуют чрезвычайно точной точности, требующей расширенного оборудования.
- Переработка: Разборка священных ядер сложна, создавая новые проблемы для утилизации материалов.
Будущие направления развития
- Покрытие материалов инновации: Разработка покрытий с более низкими затратами и более высокой производительностью (например, более высокая температурная сопротивление и более высокая скорость отверждения).
- Интеграция с передовым производством: Изучение гибридных процессов путем интеграции с такими технологиями, как лазерная сварка и порошка металлургия.
- Интеллектуальное производство: Использование ИИ и больших данных для оптимизации параметров ламинирования и достижения прогнозирования и управления качеством.
- Устойчивость: Исследование обратимых технологий связи или эффективных решений для переработки.
Заключение
Технология железа самостоятельной связи-это больше, чем простая замена процесса; Он представляет собой систематическое инновации от материалов до структуры. Он точно учитывает основные требования новых энергетических транспортных средств для двигателей: высокая эффективность, высокая плотность мощности, низкий уровень шума и низкая стоимость. Благодаря достижениям в области материаловедения и производственных процессов, эта технология постепенно становится обычным явлением, переходя от моделей высокого класса.
Предполагается, что в ближайшем будущем железные ядра для самостоятельных связей станут стандартным оборудованием в новом энергетическом транспортном средстве. Они являются не только ключом к оптимизации энергии, но и важнейшей точкой для китайской и глобальной автомобильной промышленности для достижения технологического прогресса и промышленных обновлений в гонке электрификации. Когда каждый ват энергии тщательно рассчитывается, и каждый фунт веса тщательно изучается, именно эти, казалось бы, небольшие технологические прорывы, которые сходятся в огромную силу, стимулирующую будущее.
О технологии Youyou
Youyou Technology Co., Ltd. Специализируется на производстве точных ядер для самообслуживания, изготовленных из различных мягких магнитных материалов, в том числе кремниевой стали самоповреждения, ультратонкой кремниевой стали и специальными мягкими магнитными сплавами. Мы используем передовые производственные процессы для точных магнитных компонентов, предоставляя расширенные решения для мягких магнитных ядер, используемых в ключевых компонентах мощности, таких как высокоэффективные двигатели, высокоскоростные двигатели, среднечастотные трансформаторы и реакторы.
Компания Self-Shinding Precision Products в настоящее время включает в себя диапазон кремниевых стальных сердечков с толщиной полосы 0,05 мм (ST-050), 0,1 мм (10JNEX900/ST-100), 0,15 мм, 0,2 мм (20JNEH1200/20HX1200/B20AV1200/20CS1200HF) и 0,35 мм (35JNE210/35JNE210/35JNE210/35JNE210/35JNE210/35JNE210/35JNE210/20V1200HF) и 0,35 мм. B35A250-Z/35CS230HF), а также специальные ядра мягких магнитных сплавов, включая мягкий магнитный сплав 1J22/1J50/1J79.
