? Zelfbindende kerntechnologie: de sleutel tot het optimaliseren van kracht in nieuwe energievoertuigen?

Gedreven door de doelen van de "dubbele koolstof", ondergaat de wereldwijde auto -industrie een diepgaande transformatie naar elektrificatie. De kern van deze transformatie zijn steeds strengere aandrijflijnprestatievereisten voor nieuwe energievoertuigen (NEV's): hogere efficiëntie, groter vermogen, langere bereik en lagere kosten. Tegen deze achtergrond wordt de motor, het "hart" van NEV's geconfronteerd, het potentieel voor verstorende prestatieverbeteringen bij elke innovatie in zijn interne materialen en productieprocessen. Onder deze is zelfgebonden kerntechnologie stilletjes in opkomst als een belangrijke technologie die de optimalisatie van NEV-aandrijflijnen stimuleert.

Pijnpunten van traditionele ijzeren kernen: verborgen problemen tussen laminaties

Motorijzer kernen zijn samengesteld uit honderden of zelfs duizenden gestapelde elektrische stalen vellen (siliciumstaalplaten). Hun primaire functie is om een magnetisch circuit te vormen, het magnetische veld te leiden en te versterken. Traditioneel worden deze laminaties beveiligd door lassen, klinken of lijmen met externe lijm.

Deze traditionele methoden hebben echter belangrijke nadelen:

Het Motor Core Riveting Proces veroorzaakt een magnetisch kortsluiting

Stress -inductie: Lassen en klinken kunnen gelokaliseerde thermische en mechanische spanningen genereren, die de magnetische eigenschappen van het materiaal afbreken, de ijzerverliezen (wervelstroom en hystereseverliezen) vergroten en de motorefficiëntie verminderen.
Procescomplexiteit: Extra bindingsstappen (zoals lijmen en uitharden) verhogen de productiestappen, verminderen de automatisering en stimuleer de productiekosten.
Betrouwbaarheidsrisico's: Externe lijm kan afbreken en scheuren als gevolg van langdurige hoge temperaturen en trillingen, waardoor de laminaties loskomen, wat leidt tot lawaai, trillingen en zelfs structureel falen.

Het lasproces van de motorkern veroorzaakt een magnetisch kortsluiting

Deze "pijnpunten" belemmeren de ontwikkeling van motoren rechtstreeks met een hogere vermogensdichtheid en efficiëntie.

Zelfbindende kern: van "externe binding" tot "zelffusie"

De kern van zelfbindende kerntechnologie is dat het de behoefte aan externe lijm of mechanische verbindingen elimineert. In plaats daarvan maakt het gebruik van een speciale coating op het oppervlak van elektrisch staal om een sterke binding tussen laminaten te bereiken door fysische of chemische reacties onder specifieke temperatuur- en drukomstandigheden.

Operationeel principe:

Speciale coating: Voordat de fabriek verlaat, is de elektrische stalen strip vooraf gecoat met een warmte- of drukgevoelige isolatie/bindingscomposietcoating.
Stempel: De strip wordt geslagen in de gewenste stator of rotorlaminaties.
Laminering en uitharding: Nadat de laminaties netjes zijn gestapeld, worden ze in een mal geplaatst en verwarmd en onder druk gezet. Tijdens dit proces verzacht en stroomt de coating door de hitte. Bij koeling vormt het een uniforme, continue bindingslaag, "zelfbindend" de laminaties in een enkele eenheid.

Het zelfverbindingsproces van de motorkern zal geen kortsluiting van het magnetische circuit veroorzaken

Waarom is het de "sleutel" voor het optimaliseren van nieuwe energievoertuigkracht?

Zelfbindende kerntechnologie brengt multidimensionale prestatieverbeteringen in nieuwe energievoertuigmotoren:

Aanzienlijk verminderd ijzerverlies en verbeterde energie -efficiëntie
- Het elimineert gelokaliseerde spanning veroorzaakt door lassen/klinken, waardoor de uitstekende magnetische eigenschappen van elektrisch staal worden gehandhaafd.
- De uniforme bindingslaag vermijdt de fluxvervorming veroorzaakt door traditionele punttype-verbindingen.
- Resultaat: IJzerverlies kan worden verminderd met 10%-20%en de motorefficiëntie kan worden verhoogd met 1-3 procentpunten. Dit betekent een langere rijbereik voor dezelfde batterijcapaciteit of lagere batterijkosten voor hetzelfde rijbereik.

Motorische zelfbindingstechnologie vermindert het ijzerverlies aanzienlijk en verbetert de energie -efficiëntie

Een hogere vermogensdichtheid bereiken
- De hoge sterkte van de zelfbindende structuur onderdrukt effectief centrifugale krachten bij hoge snelheden, waardoor hogere motorsnelheidsontwerpen mogelijk zijn.
- Compacte structuur, het elimineren van de behoefte aan extra connectoren om ruimte in te bezetten.
- Resultaat: Hoger vermogen binnen hetzelfde volume, of miniaturisatie en lichtgewicht voor hetzelfde vermogen, waardoor voorwaarden worden gecreëerd voor het optimaliseren van de voertuiglay -out en energieverbruik.
Verbeterde NVH (ruis, trillingen en hardheid) prestaties
- De geïntegreerde bindingsstructuur verbetert de stijfheid van de kern aanzienlijk en onderdrukt effectief trillingen veroorzaakt door elektromagnetische krachten.
- Het elimineert het "zoemende" ruis dat wordt veroorzaakt door micro-splitsing tussen de laminaties.
- Resultaat: De motor loopt stiller en soepeler en verbetert het rijcomfort aanzienlijk en een belangrijk verkoopargument voor hoogwaardige elektrische voertuigen.

Motor Core Self Bonding Technology verbetert NVH -prestatieruistrillingen en hardheid

Vereenvoudigd productieproces, lagere kosten en verhoogde efficiëntie
- Het elimineren van vervelende stappen zoals het lijmen, positioneren en genezen van de productielijn.
- Volledig geautomatiseerde laminering eenvoudiger maken verbetert de productiecyclustijd en consistentie.
- Het verlagen van de inkoop- en managementkosten van verbruiksartikelen zoals lijm.
- Resultaat: De totale productiekosten kunnen worden verlaagd met 5%-15%, waaraan voldoet aan de strenge kostenbeheersingsvereisten van grootschalige productie van nieuwe energievoertuigen.

Motor Core Self Bonding -technologie vereenvoudigt productieprocessen verlaagt de kosten en verhoogt de efficiëntie

Verbeterde omgevingsweerstand en betrouwbaarheid
- De ingebouwde coating biedt een nauwere binding met het substraat en biedt superieure weerstand tegen hoge temperaturen, vochtigheid en chemische corrosie dan externe lijm.
- De bindingsprestaties blijven stabiel over een breed temperatuurbereik van -40�C tot 180�C en in ernstige trillingsomgevingen.
- Resultaat: Langere motorleven, lager faalpercentage en voldoen aan de betrouwbaarheidsnormen van auto's.

Uitdagingen en toekomstige vooruitzichten

Ondanks de aanzienlijke voordelen, staat zelfgebonden kerntechnologie nog steeds voor verschillende uitdagingen:

Materiële kosten: Staal vooraf gecoat met speciale coatings is duurder dan gewoon elektrisch staal.
Procescontrole: De laminatietemperatuur, druk en tijdsparameters vereisen een extreem precieze precisie, waardoor geavanceerde apparatuur nodig is.
Recycling: Demontage van gebonden kernen is moeilijk en vormt nieuwe uitdagingen voor materiaalrecycling.

Toekomstige ontwikkelingsrichting van Motor Core Self Bonding Technology

Toekomstige ontwikkelingsrichtingen

Coating Materiaal Innovatie: Ontwikkeling van coatings met lagere kosten en hogere prestaties (bijv. Hogere temperatuurweerstand en snellere uithardingssnelheid).
Integratie met geavanceerde productie: Hybride processen verkennen door te integreren met technologieën zoals laserlassen en poedermetallurgie.
Intelligente productie: Gebruik van AI en Big Data om laminatieparameters te optimaliseren en kwaliteitsvoorspelling en -controle te bereiken.
Duurzaamheid: Onderzoek naar omkeerbare bindingstechnologieën of efficiënte recyclingoplossingen.

Conclusie

Zelfbindende ijzeren kerntechnologie is meer dan een eenvoudige procesvervanging; Het vertegenwoordigt een systematische innovatie van materialen tot structuur. Het pakt precies aan de kernvereisten van nieuwe energievoertuigen voor motoren: hoge efficiëntie, hoge vermogensdichtheid, lage lawaai en lage kosten. Met vooruitgang in materiaalwetenschappen en rijpende productieprocessen wordt deze technologie geleidelijk gemeengoed en gaat het van high-end modellen.

Het is te voorzien dat zelfbindende ijzeren kernen in de nabije toekomst standaardapparatuur worden in nieuwe motoren van het energievoertuig. Ze zijn niet alleen de sleutel tot stroomoptimalisatie, maar ook een cruciaal steunpunt voor de Chinese en wereldwijde auto -industrie om technologische vooruitgang en industriële upgrades in de elektrificatierace te bereiken. Wanneer elke watt energie zorgvuldig wordt berekend en elk pond gewicht zorgvuldig wordt onderzocht, zijn dit deze schijnbaar kleine technologische doorbraken die samenkomen in een enorme kracht die de toekomst aanstuurt.

Over je technologie

Youou Technology Co., Ltd. is gespecialiseerd in de productie van zelfbindende precisiekernen gemaakt van verschillende zachte magnetische materialen, waaronder zelfbindend siliciumstaal, ultradunne siliciumstaal en zelfbindende specialiteit zachte magnetische legeringen. We gebruiken geavanceerde productieprocessen voor precisie-magnetische componenten, die geavanceerde oplossingen bieden voor zachte magnetische kernen die worden gebruikt in belangrijke vermogenscomponenten zoals krachtige motoren, snelle motoren, medium-frequentie-transformatoren en reactoren.

The company Self-bonding precision core products currently include a range of silicon steel cores with strip thicknesses of 0.05mm(ST-050), 0.1mm(10JNEX900/ST-100), 0.15mm, 0.2mm(20JNEH1200/20HX1200/ B20AV1200/20CS1200HF), and 0.35mm(35JNE210/35JNE230/ B35A250-Z/35CS230HF), evenals speciale zachte magnetische legeringscores, waaronder zachte magnetische legering 1J22/1J50/1J79.

Kwaliteitscontrole voor lamineerbindingstapels

Als stator- en rotorlaminatie -bindingsstapelfabrikant in China, inspecteren we strikt de grondstoffen die worden gebruikt om de laminaties te maken.

Technici gebruiken meetinstrumenten zoals remklauwen, micrometers en meters om de afmetingen van de gelamineerde stapel te verifiëren.

Visuele inspecties worden uitgevoerd om oppervlaktedefecten, krassen, deuken of andere onvolkomenheden te detecteren die de prestaties of het uiterlijk van de gelamineerde stapel kunnen beïnvloeden.

Omdat stapelmotorstapels van schijfmotor meestal zijn gemaakt van magnetische materialen zoals staal, is het van cruciaal belang om magnetische eigenschappen te testen zoals permeabiliteit, dwangiviteit en verzadigingsmagnetisatie.

Kwaliteitsregeling voor lijmrotor en statorlaminaties

Andere motorlaminaties Montageproces

Statorwikkelingsproces

De statorwikkeling is een fundamentele component van de elektromotor en speelt een sleutelrol in de omzetting van elektrische energie in mechanische energie. In wezen bestaat het uit spoelen die, wanneer bekrachtigd, een roterend magnetisch veld creëren dat de motor aandrijft. De precisie en kwaliteit van de statorwikkeling heeft direct invloed op de efficiëntie, het koppel en de algehele prestaties van de motor. We bieden een uitgebreid assortiment statorwikkeldiensten om te voldoen aan een breed scala aan motortypes en toepassingen. Of u nu op zoek bent naar een oplossing voor een klein project of een grote industriële motor, onze expertise garandeert een optimale prestaties en levensduur.

Motorlaminaties Monteerstator Wikkelproces

Epoxypoedercoating voor motorkernen

Epoxypoedercoatingtechnologie omvat het aanbrengen van een droog poeder dat vervolgens onder het warmte geneest om een vaste beschermende laag te vormen. Het zorgt ervoor dat de motorkern meer weerstand heeft tegen corrosie, slijtage en omgevingsfactoren. Naast bescherming verbetert epoxypoedercoating ook de thermische efficiëntie van de motor, waardoor optimale warmtedissipatie tijdens de werking wordt gecontroleerd. We hebben deze technologie onder de knie om eersteklas epoxypoedercoatingdiensten voor motorkernen te bieden. Onze state-of-the-art apparatuur, gecombineerd met de expertise van ons team, zorgt voor een perfecte toepassing, waardoor het leven en de prestaties van de motor worden verbeterd.

Motoraminaties Montage Epoxypoedercoating voor motorkernen

Spuitgieten van motorlaminatiestapels

Spuitgieten isolatie voor motorische statoren is een gespecialiseerd proces dat wordt gebruikt om een isolatielaag te maken om de wikkelingen van de stator te beschermen. Deze technologie omvat het injecteren van een thermohardende hars of thermoplastisch materiaal in een schimmelholte, die vervolgens wordt uitgehard of gekoeld om een vaste isolatielaag te vormen. De isolatielaag voorkomt elektrische kort circuits, vermindert de energieverliezen en verbetert de algehele prestaties en betrouwbaarheid van de motorstator.

Motorlaminaties Montage Spuitgieten van motorlaminatiestapels

Elektroforetische coating/depositie -technologie voor motorlaminatiestapels

In motorische toepassingen in harde omgevingen zijn de laminaties van de statorkern vatbaar voor roest. Om dit probleem te bestrijden, is de coating van elektroforetische depositie essentieel. Dit proces past een beschermende laag toe met een dikte van 0,01 mm tot 0,025 mm op het laminaat. Lever onze expertise in statorcorrosiebescherming om de beste roestbescherming aan uw ontwerp toe te voegen.

Elektroforetische coatingafzettingentechnologie voor motorlaminatiestapels

FAQ's

Welke diktes zijn er voor motorlaminatiestaal? 0,1 mm?

De dikte van de staalcijfers van de motorkernlaminering omvat 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 mm enzovoort. Van grote staalfabrieken in Japan en China. Er zijn gewoon siliciumstaal en 0,065 siliciumstaal met hoog silicium. Er zijn laag ijzerverlies en siliciumstaal met hoge magnetische permeabiliteit. De voorraadcijfers zijn rijk en alles is beschikbaar ..

Welke productieprocessen worden momenteel gebruikt voor motorlamineerkernen?

Naast stempelen en lasersnijden, kunnen ook draadetsen, rolvorming, poedermetallurgie en andere processen worden gebruikt. De secundaire processen van motorlaminaties omvatten lijmlaminering, elektroforese, isolatiecoating, wikkeling, gloeien, enz.

Hoe motorlaminaties te bestellen?

U kunt ons uw informatie sturen, zoals ontwerptekeningen, materiaalcijfers, enz., Per e -mail. We kunnen bestellingen geven voor onze motorkernen, ongeacht hoe groot of klein, zelfs als het 1 stuk is.

Hoe lang duurt het meestal om de kernlaminaties te leveren?

Onze doorlooptijden van de motorlaminaat variëren op basis van een aantal factoren, waaronder ordergrootte en complexiteit. Meestal zijn onze laminaatprototypetijden 7-20 dagen. Volumeproductietijden voor rotor- en stator -kernstapels zijn 6 tot 8 weken of langer.

Kun je een motorlaminaatstapel voor ons ontwerpen?

Ja, we bieden OEM- en ODM -services. We hebben uitgebreide ervaring in het begrijpen van motorische kernontwikkeling.

Wat is de voordelen van binding versus lassen op rotor en stator?

Het concept van rotorstatorverbinding betekent het gebruik van een rolvachtproces dat een isolerend lijmbindingsmiddel toepast op de motorlaminatiebladen na het ponsen of lasersnijden. De laminaties worden vervolgens onder druk in een stapelarmatuur geplaatst en een tweede keer verwarmd om de remediecyclus te voltooien. Bonding elimineert de noodzaak van een klinknagelverbindingen of lassen van de magnetische kernen, die op zijn beurt het verlies van interlaminar vermindert. De gebonden kernen vertonen een optimale thermische geleidbaarheid, geen bromgeluid en ademen niet bij temperatuurveranderingen.

Kan lijmbinding hoge temperaturen weerstaan?

Absoluut. De lijmverbindingstechnologie die we gebruiken is ontworpen om hoge temperaturen te weerstaan. De lijmen die we gebruiken zijn hittebestendig en handhaven de bindingsintegriteit, zelfs in extreme temperatuuromstandigheden, waardoor ze ideaal zijn voor krachtige motorische toepassingen.

Wat is lijmlot -bindingstechnologie en hoe werkt het?

Lijmdippenbinding omvat het aanbrengen van kleine stippen lijm op de laminaten, die vervolgens onder druk en warmte aan elkaar worden verbonden. Deze methode biedt een precieze en uniforme binding, waardoor optimale motorprestaties worden gewaarborgd.

Wat is het verschil tussen zelfbinding en traditionele binding?

Zelfbinding verwijst naar de integratie van het bindingsmateriaal in het laminaat zelf, waardoor de binding op natuurlijke wijze tijdens het productieproces kan plaatsvinden zonder dat extra lijmen nodig zijn. Dit zorgt voor een naadloze en langdurige binding.

Kunnen gebonden laminaten worden gebruikt voor gesegmenteerde stators in elektrische motoren?

Ja, gebonden laminaties kunnen worden gebruikt voor gesegmenteerde stators, met precieze binding tussen de segmenten om een uniforme statorsamenstelling te creëren. We hebben volwassen ervaring op dit gebied. Welkom om contact op te nemen met onze klantenservic.

Ben je er klaar voor?

Start stator en rotorlaminatie zelf-kloppende kernen stapelen nu!

Op zoek naar een betrouwbare stator- en rotorlaminatie zelfklevende kernen stapelen de fabrikant uit China? Kijk niet verder! Neem vandaag nog contact met ons op voor geavanceerde oplossingen en kwaliteitstatorenlaminaties die aan uw specificaties voldoen.

Neem nu contact op met ons technische team om de zelfklevende siliciumstaallamineerbestendige oplossing te verkrijgen en uw reis van zeer efficiënte motorinnovatie te starten!

Get Started Now

Aanbevolen voor u

Aangepaste grote generator stator precisie composiet malmotor pons die stator rotor rotor enkele pons dobbelsteen

Aangepaste gestempelde motorlaminaties

Kant-en-klare stator kernstempelvormen

Verschillende soorten statorwikkelingsproces

Statorwikkelingsproces

Youou -technologie biedt een volledig assortiment motorwikkelingsdiensten voor alle maten van motoren

Axiale fluxstatorlaminaties stapelt de fabrikant in China

Axiale fluxstatorlaminaties stapelt de fabrikant in China

Axiale fluxstatorlaminaties voor elektrische voertuigen, motorfietsen, vliegtuigen