?Self-Bonding Core Technology: the Key To Optimizing Power In New Energy Vehicles?

נקודות כאב של ליבות ברזל מסורתיות: סוגיות נסתרות בין למינציות

ליבות ברזל מנועי מורכבות ממאות או אפילו אלפי יריעות פלדה חשמליות מוערמות (יריעות פלדה סיליקון). תפקידם העיקרי הוא ליצור מעגל מגנטי, להנחות ולהגביר את השדה המגנטי. באופן מסורתי, למינציות אלה מאובטחות על ידי ריתוך, מרתק או הדבקה עם דבק חיצוני.

עם זאת, לשיטות מסורתיות אלה יש חסרונות משמעותיים:

• אינדוקציה של מתח: ריתוך ומרתק יכולים לייצר לחץ תרמי ומכני מקומי, המשפילים את התכונות המגנטיות של החומר, להגביר את אובדן הברזל (זרם ערמומי והיסטריזה) ולהפחית את היעילות המוטורית.
• מורכבות תהליכים: שלבי מליטה נוספים (כגון הדבקה וריפוי) מגדילים את שלבי הייצור, מפחיתים אוטומציה והעלאת עלויות הייצור.
• סיכוני אמינות: דבק חיצוני יכול להתפוגג ולסדק בגלל טמפרטורות גבוהות ורטט ממושך, ולגרום לשחרור למינציה, מה שמוביל לרעש, רטט ואפילו כישלון מבני.

"נקודות כאב" אלה מפריעות ישירות להתפתחות מנועים עם צפיפות כוח גבוהה יותר ויעילות.

גרעין קשירת עצמית: מ"כריכה חיצונית "ל"היבשה עצמית"

הליבה של טכנולוגיית הליבה הקשורה לעצמה היא שהיא מבטלת את הצורך בדבק חיצוני או בחיבורים מכניים. במקום זאת, הוא משתמש בציפוי מיוחד על פני הפלדה החשמלית כדי להשיג קשר חזק בין למינציה באמצעות תגובות פיזיות או כימיות בתנאי טמפרטורה ולחץ ספציפיים.

עיקרון הפעלה:

• ציפוי מיוחד: לפני היציאה מהמפעל, רצועת הפלדה החשמלית מצופה מראש עם ציפוי מבודד/מליטה רגיש לחום או לחץ.
• הַטבָּעָה: הרצועה אגרוף לסטטור הרצוי או למינציות הרוטור.
• למינציה וריפוי: לאחר שהמינצציות מוערמות בצורה מסודרת, הן מונחות בתבנית ומחוממות ולחץ. במהלך תהליך זה הציפוי מתרכך וזורם בגלל החום. עם קירור זה יוצר שכבת מליטה אחידה ורציפה, "קשורה לעצמה" למינציה ליחידה יחידה.

מדוע זה "המפתח" למיטוב כוח רכב אנרגיה חדש?

טכנולוגיית ליבה של קשר עצמי מביאה שיפורי ביצועים רב ממדיים למנועי רכב אנרגיה חדשים:

1. הפחית משמעותית את אובדן הברזל ושיפר את יעילות האנרגיה

   • זה מבטל לחץ מקומי הנגרם על ידי ריתוך/מסמרת, תוך שמירה על התכונות המגנטיות המצוינות של פלדה חשמלית.
   • שכבת המליטה האחידה נמנעת מעיוות השטף הנגרם כתוצאה מחיבורים מסורתיים מסוג נקודה.
   • תוֹצָאָה: ניתן להפחית את אובדן הברזל ב- 10%-20%, וניתן להגדיל את היעילות המוטורית ב- 1-3 נקודות אחוז. המשמעות היא טווח נסיעה ארוך יותר לאותה קיבולת סוללה, או עלויות סוללה נמוכות יותר לאותו טווח נסיעה.


2. להשיג צפיפות כוח גבוהה יותר

   • חוזק הגבוה של המבנה הקשור לעצמו מדכא ביעילות את הכוחות הצנטריפוגלים במהירות גבוהה, ומאפשר עיצובים מהירות מנוע גבוהה יותר.
   • מבנה קומפקטי, מבטל את הצורך במחברים נוספים לכיבוש שטח.
   • תוֹצָאָה: תפוקת הספק גבוהה יותר באותו נפח, או מיניאטוריזציה ומשקל קל עבור אותו כוח, ויצירת תנאים למיטוב פריסת הרכב וצריכת האנרגיה.

3. ביצועים משופרים של NVH (רעש, רטט וקשיחות)

   • מבנה המליטה המשולב משפר באופן משמעותי את קשיחות הליבה ומדכא ביעילות את התנודות הנגרמות על ידי כוחות אלקטרומגנטיים.
   • זה מבטל את הרעש "הזמזום" הנגרם על ידי מיקרו-פרידה בין הלמינציות.
   • תוֹצָאָה: המנוע פועל שקט וחלק יותר, ומשפר משמעותית את נוחות הנסיעה-נקודת מכירה מרכזית עבור כלי רכב חשמליים מתקדמים.


4. תהליך ייצור מפושט, מופחת עלויות ויעילות מוגברת

   • ביטול צעדים מייגעים כמו הדבקה, מיקום וריפוי מייעל את קו הייצור.
   • הקלת למינציה אוטומטית לחלוטין משפרת את זמן מחזור הייצור ואת העקביות.
   • צמצום עלויות הרכש והניהול של מתכלים כמו דבק.
   • תוֹצָאָה: ניתן להפחית את עלויות הייצור הכוללות ב -5%-15%, ולעמוד בדרישות בקרת העלויות המחמירות של ייצור בקנה מידה גדול של רכבי אנרגיה חדשים.


5. התנגדות סביבתית משופרת ואמינות

   • הציפוי המובנה מספק קשר הדוק יותר עם המצע, ומציע עמידות מעולה לטמפרטורות גבוהות, לחות וקורוזיה כימית מאשר דבק חיצוני.
   • ביצועי ההדבקה נשארים יציבים בטווח טמפרטורות רחב של -40C עד 180�C ובסביבות רטט חמורות.
   • תוֹצָאָה: חיי מנוע ארוכים יותר, שיעור כישלון נמוך יותר ועמידה בסטנדרטים של אמינות בדרגה לרכב.

אתגרים והשקפות עתידיות

למרות היתרונות המשמעותיים שלה, טכנולוגיית הליבה הקשורה לעצמה עדיין עומדת בפני מספר אתגרים:

• עלות חומרית: פלדה מצופה מראש בציפויים מיוחדים היא יקרה יותר מפלדה חשמלית רגילה.
• בקרת תהליכים: טמפרטורת למינציה, לחץ וזמן דורשים דיוק מדויק במיוחד, הדורש ציוד מתקדם.
• מִחזוּר: פירוק ליבות מלוכדות קשה, מהווה אתגרים חדשים למחזור חומרי.

הוראות פיתוח עתידיות

• חידוש חומרי ציפוי: פיתוח ציפויים עם עלויות נמוכות יותר וביצועים גבוהים יותר (למשל, התנגדות לטמפרטורה גבוהה יותר ומהירות ריפוי מהירה יותר).
• שילוב עם ייצור מתקדם: בחינת תהליכים היברידיים על ידי שילוב עם טכנולוגיות כמו ריתוך לייזר ומטאלורגיה של אבקה.
• הפקה אינטליגנטית: שימוש ב- AI ו- Big Data כדי לייעל את פרמטרי הלמינציה ולהשיג חיזוי ובקרה איכותיים.
• קיימות: חקר טכנולוגיות מליטה הפיכות או פתרונות מיחזור יעילים.

מַסְקָנָה

טכנולוגיית ליבת ברזל קשורה לעצמה היא יותר מהחלפת תהליכים פשוטה; הוא מייצג חידוש שיטתי מחומרים למבנה. זה מתייחס בדיוק לדרישות הליבה של רכבי אנרגיה חדשים למנועים: יעילות גבוהה, צפיפות כוח גבוהה, רעש נמוך ועלות נמוכה. עם התקדמות במדע חומרים ותהליכי ייצור התבגרות, טכנולוגיה זו הופכת בהדרגה לשכיחות, עוברת ממודלים מתקדמים.

ניתן לחזות כי ליבות ברזל הקשורות לעצמו יהפכו לציוד סטנדרטי במנועי כונן רכב אנרגיה חדשים בעתיד הקרוב. הם לא רק המפתח לאופטימיזציה של כוח אלא גם נקודת משען מכריעה עבור תעשיות הרכב הסיניות והעולמיות להשגת קידום טכנולוגי ושדרוגים תעשייתיים במירוץ החשמל. כאשר כל וואט אנרגיה מחושב בקפדנות וכל קילוגרם משקל נבדק בקפדנות, הפריצות הטכנולוגיות לכאורה הקטנות הללו מתכנסות לכוח אדיר המניע את העתיד.

על הטכנולוגיה שלך

Youyou Technology Co., Ltd. מתמחה בייצור ליבות מדויקות של קשר עצמי העשויות מחומרים מגנטיים רכים שונים, כולל פלדת סיליקון קשורה עצמית, פלדת סיליקון דקה במיוחד וסגסוגות מגנטיות רכות מתמחות. אנו משתמשים בתהליכי ייצור מתקדמים לרכיבים מגנטיים מדויקים, ומספקים פתרונות מתקדמים לליבות מגנטיות רכות המשמשות ברכיבי כוח מרכזיים כמו מנועים בעלי ביצועים גבוהים, מנועים במהירות גבוהה, שנאים בתדר בינוני וכורים.

מוצרי הליבה המדויקים של החברה קשורה לעצמה כוללים כיום מגוון של ליבות פלדת סיליקון בעובי רצועות של 0.05 מ"מ (ST-050), 0.1 מ"מ (10JNEX900/ST-100), 0.15 מ"מ, 0.2 מ"מ (20JNEH1200/20HX1200 B35A250-Z/35CS230HF), כמו גם ליבות סגסוגת מגנטית רכה מיוחדת כולל סגסוגת מגנטית רכה 1J22/1J50/1J79.