ตั้งแต่ 0.1 มม. ถึงประสิทธิภาพสูงสุด: เพราะเหตุใด ?สเตเตอร์แบบพันธะตัวเองแบบ Backlack เป็นตัวเลือกเดียวสำหรับมอเตอร์ FPV ระดับ Tier-1

ในอุตสาหกรรมโดรน FPV นักบินมักจะให้อภัยกับ "อุบัติเหตุ" ได้อย่างน่าประหลาดใจ แต่พวกเขาก็ไม่สามารถทนต่อ "ประสิทธิภาพที่ลดลง" ได้ เนื่องจากโรงงานที่หยั่งรากลึกในด้านการผลิตมอเตอร์ที่มีความแม่นยำ เราจึงมักถูกถามว่า: "ในเมื่อทุกคนใช้เหล็กซิลิกอน ทำไมมอเตอร์สเตเตอร์ของ Backlack ถึงมีราคาแพงกว่ามาก แต่แบรนด์ชั้นนำยังคงต่อสู้ดิ้นรนเพื่อให้ได้ในสต็อก"

วันนี้ เราจะรื้อเทคโนโลยีการเคลือบ Backlack (Self-Bonding) ออกจากสามมิติ ได้แก่ กระบวนการผลิต ฟิสิกส์แม่เหล็กไฟฟ้า และประสิทธิภาพการบินในโลกแห่งความเป็นจริง

1. ทลาย "เพดาน": วิธีการแบบเดิมๆ เทียบกับ Backlack

การประกอบสเตเตอร์แบบดั้งเดิมมักอาศัยการเชื่อมหรือการประสาน (การโลดโผน)

  • จุดเจ็บปวดของการเชื่อม: อุณหภูมิสูงเฉพาะจุดจะทำลายการเคลือบฉนวนของเหล็กซิลิกอน ทำให้เกิดการลัดวงจรบางส่วนในเส้นทางแม่เหล็ก และสร้างการสูญเสียกระแสไหลวนขนาดใหญ่
  • ข้อเสียของการประสาน: ระบบล็อคแบบกลไกจำเป็นต้องเจาะ "ลักยิ้ม" เข้าไปในเหล็ก สิ่งนี้ไม่เพียงแต่จะสิ้นเปลืองพื้นที่การนำแม่เหล็กเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่การกระจายฟลักซ์แม่เหล็กที่ไม่สม่ำเสมอ ทำให้เกิดแรงบิดกระเพื่อม

มุมมองของโรงงาน: เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถใช้งานแบบหน้าตัดได้ 100% เนื่องจากไม่มีจุดเชื่อมและไม่มีรูหมุดย้ำ เส้นฟลักซ์แม่เหล็กจึงไหลผ่านสเตเตอร์โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

2. เหตุใดนักบิน FPV จึง "ได้ยิน" ความแตกต่างได้

ก. ขจัด "เสียงสะท้อนปรสิต" ความถี่สูง

ที่ความเร็วเกิน 30,000 RPM ถ้าการเคลือบสเตเตอร์ไม่แน่นหนา จะเกิดการ "พูดคุย" ด้วยกล้องจุลทรรศน์

ผลกระทบย้อนกลับ: เนื่องจากทุกแผ่นถูกเชื่อมติดกันเป็นเสาหินแข็ง การหน่วงภายในของสเตเตอร์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก สัมผัสที่ "มั่นคง" นี้ช่วยลดเสียงรบกวนที่ไจโรสโคปจับได้ ทำให้ PID เพิ่มขึ้นและให้ความรู้สึก "ล็อคอิน" ในการบิน

B. การกระจายความร้อนและการทำให้ผอมบางมาก

เพื่อลดการสูญเสียกระแสไหลวนให้เหลือน้อยที่สุด ทินเนอร์จะดีกว่าเสมอ การเปลี่ยนจาก 0.35 มม. เป็น 0.15 มม. การประสานแบบเดิมแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยเนื่องจากการเสียรูปของวัสดุ

แนวทางแก้ไขของเรา: เราใช้กราฟความร้อนที่แม่นยำ (เพิ่มระดับ / แช่ / เย็นลง) ในห้องปลอดเชื้อของเรา เพื่อให้แน่ใจว่าค่าเผื่อความสูงจะคงอยู่ภายใน �0.05 มม.

การบรรลุบันทึก Blackbox ที่สะอาดยิ่งขึ้นด้วยวิธีการเชื่อมตัวเองของสเตเตอร์เทียบกับวิธีการประสาน Backlack และ Interlocking ผลกระทบของปัจจัยการซ้อนบนแรงบิดมอเตอร์ Fpv การต่อสู้กับความร้อนวิธีที่สเตเตอร์ที่เกาะติดตัวเองลดการสูญเสียกระแสวนในโดรนแข่งได้อย่างไร ขจัดการสั่นของคันเร่งระดับกลาง อธิบายความเสถียรของการเคลือบมอเตอร์รอบต่อนาทีสูง วิศวกรรม 0.15 มม. Stator Self Bonding และ Interlocking สำหรับแบรนด์โดรนระดับ 1 เทคนิคการทำให้หมาด ๆ การสั่นสะเทือนของมอเตอร์ Fpv บทบาทของสเตเตอร์ Backlack เสาหิน การเคลือบสเตเตอร์ 0.15 มม. ในมอเตอร์ Fpv ช่วยเพิ่มเวลาบินให้สูงสุดได้อย่างไร เทคโนโลยี Backlack ช่วยลดเสียงรบกวนของไจโรในการเคลือบสเตเตอร์บางเฉียบ 0.15 มม. ได้อย่างไร วิธีลดการสูญเสียกระแสวนของมอเตอร์โดยใช้เทคโนโลยี Backlack ขั้นสูง การเพิ่มประสิทธิภาพปัจจัยการเรียงซ้อนของเหล็กซิลิคอนให้สูงสุดสำหรับมอเตอร์ Fpv ระยะไกล การเพิ่มประสิทธิภาพการยึดติดด้วยตนเองของสเตเตอร์ 0.15 มม. สำหรับมอเตอร์เอาท์รันเนอร์ High Kv รุ่นต่อไป การผลิตที่มีความแม่นยำในการปรับปรุงการลดแรงสั่นสะเทือนของมอเตอร์ Fpv ผ่านการยึดติดแบบ Backlack เทคโนโลยี Backlack การปรับขนาดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า มาตรฐานใหม่สำหรับการแข่งรถ Fpv คู่มือผู้ผลิตในการผลิตมอเตอร์ Fpv เคลือบสเตเตอร์ 0.15 มม ศาสตร์แห่งปัจจัยการซ้อนเหล็กซิลิคอนในการลดความร้อนของมอเตอร์ Fpv เหตุใดสเตเตอร์ที่มีพันธะตัวเองขนาด 0.15 มม. จึงเป็นความลับของการขับเคลื่อน Fpv ที่มีประสิทธิภาพสูง เหตุใดการเคลือบสารยึดติดด้วยตนเองแบบ Backlack จึงดีที่สุดสำหรับความเสถียรในการเคลือบมอเตอร์รอบต่อนาทีสูง เหตุใดมอเตอร์ Fpv ของ Jfe Silicon Steel ที่มีการเคลือบ Backlack จึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าสเตเตอร์แบบดั้งเดิม เหตุใดการเพิ่มประสิทธิภาพปัจจัยการซ้อนจึงเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบมอเตอร์ Fpv ที่มีน้ำหนักเบา เหตุใดแบรนด์ระดับ 1 จึงลงทุนในมอเตอร์ Fpv ของ Jfe Silicon Steel ด้วยการยึดติดในตัวเอง

3. ความลับของผู้ผลิต: ช่องว่างด้านคุณภาพ

Backlack ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเท่ากันทั้งหมด ความสามารถในการแข่งขันหลักของเราอยู่ในตัวชี้วัดเหล่านี้:

พารามิเตอร์ที่สำคัญ กระบวนการมาตรฐาน กระบวนการ Backlack ของเรา
ความต้านทานระหว่างชั้น ไม่เสถียร มีแนวโน้มที่จะพังทลาย ฉนวนสูง (> 1000M�)
ปัจจัยการซ้อน ~93% 97% - 98% (ใกล้โลหะแข็ง)
ความแข็งแรงของพันธะ มีแนวโน้มที่จะหลุดร่อน แข็งแกร่งแม้ที่อุณหภูมิ 200�C

4. บทสรุป: สร้างขึ้นเพื่อที่สุดขั้ว

หากคุณกำลังไล่ตามเส้นโค้ง Gyro ที่สะอาดขึ้น ระยะเวลาการบินที่ยาวนานขึ้น และการเจาะที่รวดเร็วยิ่งขึ้น Backlack stator ที่ปรับแต่งเองคือ "อาวุธนิวเคลียร์" สำหรับสายผลิตภัณฑ์ของคุณ

พร้อมที่จะอัพเกรดมอเตอร์เรือธงตัวต่อไปของคุณแล้วหรือยัง?

เรานำเสนอโซลูชั่นแบบครบวงจรตั้งแต่การเลือกวัสดุ (JFE, Baosteel) ไปจนถึงการบ่มด้วยความร้อนขั้นสุดท้าย

Request a Technical Consultation

มีมิติข้อมูลเฉพาะหรือไม่? เราสามารถคำนวณประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของคุณได้

เกี่ยวกับ ยูยู เทคโนโลยี

Youyou Technology Co., Ltd. เชี่ยวชาญในการผลิตแกนที่มีความแม่นยำในการยึดเกาะในตัวเองที่ทำจากวัสดุแม่เหล็กอ่อนหลายชนิด รวมถึงเหล็กซิลิกอนที่ยึดติดในตัวเอง เหล็กซิลิกอนที่บางเป็นพิเศษ และโลหะผสมแม่เหล็กอ่อนชนิดพิเศษในการยึดเกาะในตัวเอง เราใช้กระบวนการผลิตขั้นสูงสำหรับส่วนประกอบแม่เหล็กที่มีความแม่นยำ โดยนำเสนอโซลูชันขั้นสูงสำหรับแกนแม่เหล็กอ่อนที่ใช้ในส่วนประกอบกำลังหลัก เช่น มอเตอร์ประสิทธิภาพสูง มอเตอร์ความเร็วสูง หม้อแปลงความถี่ปานกลาง และเครื่องปฏิกรณ์

ปัจจุบันผลิตภัณฑ์หลักที่มีความแม่นยำในการยึดติดด้วยตนเองของบริษัทประกอบด้วยแกนเหล็กซิลิกอนหลายประเภทที่มีความหนาของแถบ 0.05 มม.(ST-050), 0.1 มม.(10JNEX900/ST-100), 0.15 มม., 0.2 มม.(20JNEH1200/20HX1200/ B20AV1200/20CS1200HF) และ 0.35 มม. (35JNE210/35JNE230/ B35A250-Z/35CS230HF) รวมถึงแกนโลหะผสมแม่เหล็กชนิดอ่อนพิเศษ รวมถึง VACODUR 49 และ 1J22 และ 1J50

การควบคุมคุณภาพสำหรับชั้นประสานการเคลือบ

ในฐานะผู้ผลิตกองประสานการเคลือบสเตเตอร์และโรเตอร์ในประเทศจีน เราตรวจสอบวัตถุดิบที่ใช้ในการผลิตการเคลือบอย่างเข้มงวด

ช่างเทคนิคใช้เครื่องมือวัด เช่น คาลิเปอร์ ไมโครมิเตอร์ และมิเตอร์ เพื่อตรวจสอบขนาดของปล่องเคลือบ

การตรวจสอบด้วยสายตาจะดำเนินการเพื่อตรวจจับข้อบกพร่องที่พื้นผิว รอยขีดข่วน รอยบุบ หรือความไม่สมบูรณ์อื่นๆ ที่อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพหรือรูปลักษณ์ของชั้นเคลือบลามิเนต

เนื่องจากกองการเคลือบมอเตอร์ดิสก์มักทำจากวัสดุแม่เหล็ก เช่น เหล็ก จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องทดสอบคุณสมบัติทางแม่เหล็ก เช่น การซึมผ่าน การบีบบังคับ และการทำให้อิ่มตัวด้วยแม่เหล็ก

การควบคุมคุณภาพสำหรับการเคลือบโรเตอร์และสเตเตอร์ด้วยกาว

กระบวนการประกอบการเคลือบมอเตอร์อื่น ๆ

กระบวนการขดลวดสเตเตอร์

ขดลวดสเตเตอร์เป็นองค์ประกอบพื้นฐานของมอเตอร์ไฟฟ้าและมีบทบาทสำคัญในการแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกล โดยพื้นฐานแล้ว มันประกอบด้วยขดลวดที่เมื่อได้รับพลังงาน จะสร้างสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนซึ่งขับเคลื่อนมอเตอร์ ความแม่นยำและคุณภาพของขดลวดสเตเตอร์ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพ แรงบิด และประสิทธิภาพโดยรวมของมอเตอร์<br><br>เรานำเสนอบริการขดลวดสเตเตอร์ที่ครอบคลุมเพื่อตอบสนองประเภทมอเตอร์และการใช้งานที่หลากหลาย ไม่ว่าคุณกำลังมองหาโซลูชันสำหรับโครงการขนาดเล็กหรือมอเตอร์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ความเชี่ยวชาญของเรารับประกันประสิทธิภาพและอายุการใช้งานที่เหมาะสมที่สุด

กระบวนการขดลวดสเตเตอร์ของการประกอบมอเตอร์

เคลือบผงอีพ็อกซี่สำหรับแกนมอเตอร์

เทคโนโลยีการเคลือบผงอีพ็อกซี่เกี่ยวข้องกับการใช้ผงแห้งซึ่งจะแข็งตัวภายใต้ความร้อนเพื่อสร้างชั้นป้องกันที่มั่นคง ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแกนมอเตอร์มีความทนทานต่อการกัดกร่อน การสึกหรอ และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมได้ดียิ่งขึ้น นอกจากการปกป้องแล้ว การเคลือบผงอิพ็อกซียังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนของมอเตอร์อีกด้วย เพื่อให้มั่นใจในการกระจายความร้อนที่เหมาะสมที่สุดระหว่างการทำงาน<br><br>เราได้เชี่ยวชาญเทคโนโลยีนี้เพื่อให้บริการเคลือบผงอิพ็อกซีระดับแนวหน้าสำหรับแกนมอเตอร์ อุปกรณ์ล้ำสมัยของเราผสมผสานกับความเชี่ยวชาญของทีมงานของเรา ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้งานที่สมบูรณ์แบบ ช่วยปรับปรุงอายุการใช้งานและประสิทธิภาพของมอเตอร์

การเคลือบผงอีพ็อกซี่สำหรับการเคลือบมอเตอร์สำหรับแกนมอเตอร์

การฉีดขึ้นรูปกองเคลือบมอเตอร์

ฉนวนการฉีดขึ้นรูปสำหรับสเตเตอร์มอเตอร์เป็นกระบวนการพิเศษที่ใช้ในการสร้างชั้นฉนวนเพื่อป้องกันขดลวดของสเตเตอร์<br><br>เทคโนโลยีนี้เกี่ยวข้องกับการฉีดเรซินเทอร์โมเซตติงหรือวัสดุเทอร์โมพลาสติกเข้าไปในโพรงแม่พิมพ์ จากนั้นจึงบ่มหรือทำให้เย็นลงเพื่อสร้างชั้นฉนวนแข็ง<br><br>กระบวนการฉีดขึ้นรูปช่วยให้สามารถควบคุมความหนาของชั้นฉนวนได้อย่างแม่นยำและสม่ำเสมอ รับประกันประสิทธิภาพของฉนวนไฟฟ้าที่ดีที่สุด ชั้นฉนวนป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร ลดการสูญเสียพลังงาน และปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมและความน่าเชื่อถือของสเตเตอร์ของมอเตอร์

การฉีดขึ้นรูปการประกอบมอเตอร์เคลือบของกองเคลือบมอเตอร์

เทคโนโลยีการเคลือบ/การสะสมด้วยไฟฟ้าสำหรับกองการเคลือบมอเตอร์

ในการใช้งานมอเตอร์ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง การเคลือบแกนสเตเตอร์จะเกิดสนิมได้ง่าย เพื่อต่อสู้กับปัญหานี้ การเคลือบด้วยอิเล็กโตรโฟเรติกจึงมีความจำเป็น กระบวนการนี้ใช้ชั้นป้องกันที่มีความหนา 0.01 มม. ถึง 0.025 มม. กับลามิเนต<br><br>ใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญของเราในด้านการป้องกันการกัดกร่อนของสเตเตอร์เพื่อเพิ่มการป้องกันสนิมที่ดีที่สุดให้กับการออกแบบของคุณ

เทคโนโลยีการสะสมการเคลือบด้วยไฟฟ้าสำหรับกองการเคลือบมอเตอร์

คำถามที่พบบ่อย

วัสดุหลักที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับการผลิตในปริมาณมากคืออะไร?

สำหรับการผลิตในปริมาณมาก เหล็กซิลิกอน (0.20-0.35 มม.) ยังคงเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุด โดยนำเสนอความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างประสิทธิภาพ ความสามารถในการผลิต และราคา สำหรับการใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพความถี่สูงที่ดีกว่า เหล็กซิลิกอนบางพิเศษ (0.10-0.15 มม.) ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นปานกลางเท่านั้น การเคลือบคอมโพสิตขั้นสูงยังสามารถลดต้นทุนการผลิตทั้งหมดผ่านกระบวนการประกอบที่ง่ายขึ้น

ฉันจะเลือกระหว่างโลหะอสัณฐานและแกนนาโนคริสตัลไลน์ได้อย่างไร

ตัวเลือกขึ้นอยู่กับความต้องการเฉพาะของคุณ: โลหะอสัณฐานมีการสูญเสียแกนน้อยที่สุด (ต่ำกว่าเหล็กซิลิคอน 70-90%) และเหมาะสำหรับการใช้งานที่ประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง แกนนาโนคริสตัลไลน์ให้การผสมผสานที่ดีขึ้นระหว่างความสามารถในการซึมผ่านสูงและการสูญเสียต่ำ พร้อมด้วยความเสถียรของอุณหภูมิและคุณสมบัติทางกลที่เหนือกว่า โดยทั่วไป ให้เลือกโลหะอสัณฐานเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดที่ความถี่สูง และเลือกแกนนาโนคริสตัลไลน์เมื่อคุณต้องการประสิทธิภาพที่สมดุลในสภาวะการทำงานที่กว้างขึ้น

โลหะผสมโคบอลต์-เหล็กคุ้มค่ากับต้นทุนระดับพรีเมียมสำหรับการใช้งาน EV หรือไม่

สำหรับการใช้งาน EV ระดับพรีเมียมที่ความหนาแน่นและประสิทธิภาพของพลังงานเป็นสิ่งสำคัญ โลหะผสมโคบอลต์-เหล็ก เช่น Vacodur 49 สามารถให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญได้ ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น 2-3% และการลดขนาดลง 20-30% สามารถปรับต้นทุนวัสดุที่สูงขึ้นในยานพาหนะที่เน้นประสิทธิภาพได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับ EV ในตลาดมวลชน เกรดเหล็กซิลิคอนขั้นสูงมักจะให้มูลค่าโดยรวมที่ดีกว่า เราขอแนะนำให้ดำเนินการวิเคราะห์ต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน ซึ่งรวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพ ศักยภาพในการลดขนาดแบตเตอรี่ และการประหยัดการจัดการความร้อน

ข้อควรพิจารณาในการผลิตใดที่แตกต่างกันสำหรับวัสดุแกนขั้นสูง

วัสดุขั้นสูงมักต้องใช้วิธีการผลิตแบบพิเศษ: การตัดด้วยเลเซอร์แทนการปั๊มเพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพของสนามแม่เหล็กที่เกิดจากความเครียด โปรโตคอลการรักษาความร้อนเฉพาะพร้อมบรรยากาศที่มีการควบคุม ระบบฉนวนที่เข้ากันได้ซึ่งทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้น และเทคนิคการเรียงซ้อน/การเชื่อมแบบดัดแปลง จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องให้ซัพพลายเออร์วัสดุมีส่วนร่วมตั้งแต่เนิ่นๆ ในกระบวนการออกแบบ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทั้งการเลือกวัสดุและวิธีการผลิต

เหล็กเคลือบมอเตอร์มีความหนาเท่าใด? 0.1 มม.?

ความหนาของเกรดเหล็กเคลือบแกนมอเตอร์ประกอบด้วย 0.05/0.10/0.15/0.20/0.25/0.35/0.5MM เป็นต้น จากโรงถลุงเหล็กขนาดใหญ่ในญี่ปุ่นและจีน มีเหล็กซิลิกอนธรรมดาและเหล็กซิลิกอนซิลิกอนสูง 0.065 มีการสูญเสียธาตุเหล็กต่ำและมีเหล็กซิลิกอนซึมผ่านแม่เหล็กสูง เกรดสต๊อกแน่นมีทุกอย่าง..

ปัจจุบันมีการใช้กระบวนการผลิตใดบ้างสำหรับแกนเคลือบมอเตอร์

นอกจากการปั๊มและการตัดด้วยเลเซอร์แล้ว ยังสามารถใช้การกัดลวด การขึ้นรูปม้วน ผงโลหะวิทยา และกระบวนการอื่นๆ ได้อีกด้วย กระบวนการรองของการเคลือบมอเตอร์ ได้แก่ การเคลือบกาว อิเล็กโทรโฟเรซิส การเคลือบฉนวน การม้วน การอบอ่อน ฯลฯ

จะสั่งซื้อการเคลือบมอเตอร์ได้อย่างไร?

คุณสามารถส่งข้อมูลของคุณ เช่น แบบการออกแบบ เกรดวัสดุ ฯลฯ ให้เราทางอีเมล เราสามารถสั่งแกนมอเตอร์ได้ไม่ว่าจะเล็กหรือใหญ่แม้จะเป็น 1 ชิ้นก็ตาม

โดยปกติคุณใช้เวลานานเท่าใดในการส่งมอบการเคลือบแกน?

ระยะเวลารอคอยมอเตอร์ลามิเนตของเราแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ รวมถึงขนาดการสั่งซื้อและความซับซ้อน โดยทั่วไป ระยะเวลารอคอยต้นแบบลามิเนตของเราคือ 7-20 วัน เวลาในการผลิตปริมาณสำหรับกองแกนโรเตอร์และสเตเตอร์คือ 6 ถึง 8 สัปดาห์หรือนานกว่านั้น

คุณสามารถออกแบบกองซ้อนลามิเนตมอเตอร์ให้เราได้หรือไม่?

ใช่ เรามีบริการ OEM และ ODM เรามีประสบการณ์มากมายในการทำความเข้าใจการพัฒนาแกนมอเตอร์

ข้อดีของการเชื่อมกับการเชื่อมบนโรเตอร์และสเตเตอร์คืออะไร?

แนวคิดของการติดพันธะสเตเตอร์ของโรเตอร์หมายถึงการใช้กระบวนการเคลือบแบบม้วนที่ใช้สารยึดติดที่เป็นฉนวนกับแผ่นเคลือบมอเตอร์หลังการเจาะหรือตัดด้วยเลเซอร์ จากนั้นการเคลือบจะถูกนำไปวางในฟิกซ์เจอร์แบบวางซ้อนภายใต้แรงดันและให้ความร้อนเป็นครั้งที่สองเพื่อให้วงจรการบ่มเสร็จสมบูรณ์ การติดประสานช่วยลดความจำเป็นในการต่อหมุดย้ำหรือการเชื่อมแกนแม่เหล็ก ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียระหว่างชั้น แกนที่ถูกยึดติดจะแสดงค่าการนำความร้อนที่เหมาะสม ไม่มีเสียงรบกวน และไม่หายใจเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง

การติดกาวสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้หรือไม่?

อย่างแน่นอน. เทคโนโลยีการติดกาวที่เราใช้ได้รับการออกแบบให้ทนทานต่ออุณหภูมิสูง กาวที่เราใช้นั้นทนความร้อนและรักษาความสมบูรณ์ของการยึดเกาะแม้ในสภาวะอุณหภูมิที่สูงมาก ซึ่งทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานมอเตอร์ประสิทธิภาพสูง

เทคโนโลยีการติดกาวดอทคืออะไร และทำงานอย่างไร?

การติดกาวแบบจุดเกี่ยวข้องกับการใช้จุดกาวเล็กๆ บนลามิเนต ซึ่งจะติดเข้าด้วยกันภายใต้แรงกดและความร้อน วิธีการนี้ให้พันธะที่แม่นยำและสม่ำเสมอ ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของมอเตอร์สูงสุด

ความแตกต่างระหว่างการยึดติดด้วยตนเองและการยึดติดแบบดั้งเดิมคืออะไร?

การยึดเหนี่ยวในตัวเองหมายถึงการรวมวัสดุการยึดเหนี่ยวเข้ากับตัวลามิเนต ทำให้การยึดเหนี่ยวเกิดขึ้นตามธรรมชาติในระหว่างกระบวนการผลิตโดยไม่จำเป็นต้องใช้กาวเพิ่มเติม ช่วยให้สามารถยึดเกาะได้อย่างราบรื่นและยาวนาน

ลามิเนตแบบบอนด์สามารถใช้กับสเตเตอร์แบบแบ่งส่วนในมอเตอร์ไฟฟ้าได้หรือไม่?

ใช่ การเคลือบแบบประสานสามารถใช้สำหรับสเตเตอร์แบบแบ่งส่วน โดยมีการยึดติดที่แม่นยำระหว่างแต่ละส่วนเพื่อสร้างชุดสเตเตอร์แบบครบวงจร เรามีประสบการณ์ที่เป็นผู้ใหญ่ในด้านนี้ ยินดีต้อนรับสู่การติดต่อฝ่ายบริการลูกค้าของเรา

คุณพร้อมหรือยัง?

เริ่มการเคลือบสเตเตอร์และโรเตอร์ แกนแบบมีกาวในตัวตั้งซ้อนกันทันที!

กำลังมองหาการเคลือบสเตเตอร์และโรเตอร์ที่เชื่อถือได้จากผู้ผลิตกองแกนกาวในตัวจากประเทศจีนอยู่ใช่ไหม? ไม่ต้องมองอีกต่อไป! ติดต่อเราวันนี้เพื่อรับโซลูชันที่ล้ำสมัยและการเคลือบสเตเตอร์คุณภาพที่ตรงตามข้อกำหนดของคุณ

ติดต่อทีมเทคนิคของเราตอนนี้เพื่อรับโซลูชันป้องกันการเคลือบด้วยเหล็กซิลิกอนแบบมีกาวในตัว และเริ่มต้นการเดินทางของคุณสู่นวัตกรรมมอเตอร์ประสิทธิภาพสูง!

Get Started Now

แนะนำสำหรับคุณ