Od 0,1 mm po špičkový výkon: Prečo ?Samoväzbové statory so zadnou väzbou sú jedinou voľbou pre motory FPV úrovne 1

Pre veľkoobjemovú výrobu zostáva silikónová oceľ (0,20-0,35 mm) cenovo najefektívnejšou možnosťou. Ponúka vynikajúcu rovnováhu medzi výkonom, spracovateľnosťou a cenou. Pre aplikácie vyžadujúce lepší vysokofrekvenčný výkon poskytuje ultratenká silikónová oceľ (0,10-0,15 mm) zlepšenú účinnosť s iba miernym zvýšením nákladov. Pokročilé kompozitné laminácie môžu tiež znížiť celkové výrobné náklady prostredníctvom zjednodušených montážnych procesov.

Výber závisí od vašich špecifických požiadaviek: Amorfné kovy ponúkajú najnižšie straty v jadre (o 70-90 % nižšie ako kremíková oceľ) a sú ideálne pre aplikácie, kde je prvoradá účinnosť. Nanokryštalické jadrá poskytujú lepšiu kombináciu vysokej permeability a nízkych strát spolu s vynikajúcou teplotnou stabilitou a mechanickými vlastnosťami. Vo všeobecnosti si vyberte amorfné kovy pre maximálnu účinnosť pri vysokých frekvenciách a nanokryštalické jadrá, keď potrebujete vyvážený výkon v širšom rozsahu prevádzkových podmienok.

Pre prémiové EV aplikácie, kde je kritická hustota výkonu a účinnosť, môžu zliatiny kobaltu a železa, ako je Vacodur 49, poskytnúť významné výhody. Zvýšenie účinnosti o 2 – 3 % a zmenšenie veľkosti o 20 – 30 % môže ospravedlniť vyššie materiálové náklady vo vozidlách orientovaných na výkon. V prípade elektromobilov pre masový trh však pokročilé triedy kremíkovej ocele často poskytujú lepšiu celkovú hodnotu. Odporúčame vykonať celkovú analýzu nákladov životného cyklu vrátane zvýšenia efektívnosti, potenciálu zníženia veľkosti batérie a úspor tepelného manažmentu.

Pokročilé materiály si často vyžadujú špecializované výrobné prístupy: laserové rezanie namiesto lisovania, aby sa zabránilo magnetickej degradácii vyvolanej stresom, špecifické protokoly tepelného spracovania s kontrolovanou atmosférou, kompatibilné izolačné systémy, ktoré odolávajú vyšším teplotám, a modifikované techniky stohovania/spájania. Je nevyhnutné zapojiť dodávateľov materiálov už na začiatku procesu návrhu, aby sa optimalizoval výber materiálu aj výrobný prístup.

Hrúbka ocelí na laminovanie jadra motora zahŕňa 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5MM a tak ďalej. Z veľkých oceliarní v Japonsku a Číne. Existuje obyčajná kremíková oceľ a kremíková oceľ s vysokým obsahom 0,065. Existujú nízke straty železa a vysoká magnetická permeabilita kremíkovej ocele. Akcie sú bohaté a všetko je dostupné..

Okrem razenia a rezania laserom je možné použiť aj leptanie drôtom, valcovanie, práškovú metalurgiu a iné procesy. Sekundárne procesy laminovania motora zahŕňajú laminovanie lepidla, elektroforézu, nanášanie izolácie, navíjanie, žíhanie atď.

Môžete nám poslať svoje informácie, ako sú konštrukčné výkresy, triedy materiálov atď., e-mailom. Môžeme urobiť objednávky na naše motorové jadrá bez ohľadu na to, aké veľké alebo malé, aj keď je to 1 kus.

Dodacie lehoty našich motorových laminátov sa líšia v závislosti od mnohých faktorov vrátane veľkosti objednávky a zložitosti. Dodacia lehota nášho prototypu laminátu je zvyčajne 7-20 dní. Časy hromadnej výroby zväzkov jadier rotora a statora sú 6 až 8 týždňov alebo dlhšie.

Áno, ponúkame služby OEM a ODM. Máme rozsiahle skúsenosti s pochopením vývoja jadra motora.

Koncepcia spájania rotora a statora pomocou procesu nanášania valcovaním, ktorý nanáša izolačné adhézne spojivo na laminovacie plechy motora po dierovaní alebo rezaní laserom. Lamináty sa potom pod tlakom vložia do stohovacieho zariadenia a druhýkrát sa zahrejú, aby sa dokončil cyklus vytvrdzovania. Lepenie eliminuje potrebu nitových spojov alebo zvárania magnetických jadier, čo následne znižuje interlaminárne straty. Lepené jadrá vykazujú optimálnu tepelnú vodivosť, žiadny šum a nedýchajú pri zmenách teploty.

Absolútne. Technológia lepenia, ktorú používame, je navrhnutá tak, aby odolala vysokým teplotám. Lepidlá, ktoré používame, sú odolné voči teplu a zachovávajú integritu spoja aj v extrémnych teplotných podmienkach, vďaka čomu sú ideálne pre aplikácie s vysokým výkonom.

Lepenie bodovým lepidlom zahŕňa nanášanie malých bodiek lepidla na lamináty, ktoré sa potom spoja pod tlakom a teplom. Táto metóda poskytuje presné a rovnomerné spojenie, čím sa zaisťuje optimálny výkon motora.

Samolepenie sa vzťahuje na integráciu spojovacieho materiálu do samotného laminátu, čo umožňuje prirodzenému spojeniu počas výrobného procesu bez potreby ďalších lepidiel. To umožňuje bezproblémové a dlhotrvajúce spojenie.

Áno, pre segmentované statory je možné použiť lepené lamely s presným spojením medzi segmentmi na vytvorenie jednotnej zostavy statora. V tejto oblasti máme zrelé skúsenosti. Vitajte a kontaktujte náš zákaznícky servis.