Какой основной материал является наиболее экономичным для крупносерийного производства?
Для крупносерийного производства кремниевая сталь (0,20-0,35 мм) остается наиболее экономичным вариантом. Он предлагает превосходный баланс производительности, технологичности и стоимости. Для применений, требующих лучших высокочастотных характеристик, ультратонкая кремниевая сталь (0,10–0,15 мм) обеспечивает повышенную эффективность при лишь умеренном увеличении стоимости. Усовершенствованные композитные ламинированные материалы также могут снизить общие производственные затраты за счет упрощения процессов сборки.
Как мне сделать выбор между аморфными металлами и нанокристаллическими ядрами?
Выбор зависит от ваших конкретных требований: аморфные металлы обеспечивают самые низкие потери в сердечнике (на 70–90 % ниже, чем кремниевая сталь) и идеально подходят для применений, где эффективность имеет первостепенное значение. Нанокристаллические ядра обеспечивают лучшее сочетание высокой проницаемости и низких потерь, а также превосходную температурную стабильность и механические свойства. Как правило, выбирайте аморфные металлы для максимальной эффективности на высоких частотах и нанокристаллические сердечники, когда вам нужна сбалансированная производительность в более широком диапазоне рабочих условий.
Стоят ли сплавы кобальта и железа дополнительных затрат для применения в электромобилях?
Для электромобилей премиум-класса, где плотность мощности и эффективность имеют решающее значение, сплавы кобальта и железа, такие как Vacodur 49, могут обеспечить значительные преимущества. Увеличение эффективности на 2-3% и уменьшение размеров на 20-30% могут оправдать более высокие материальные затраты в автомобилях, ориентированных на производительность. Однако для электромобилей массового рынка улучшенные марки кремниевой стали часто обеспечивают более высокую общую ценность. Мы рекомендуем провести общий анализ затрат в течение жизненного цикла, включая повышение эффективности, возможность уменьшения размера батареи и экономию в области управления температурным режимом.
Какие производственные аспекты отличаются от современных материалов сердцевины?
Передовые материалы часто требуют специализированных производственных подходов: лазерная резка вместо штамповки для предотвращения магнитной деградации, вызванной напряжением, специальные протоколы термообработки с контролируемой атмосферой, совместимые системы изоляции, выдерживающие более высокие температуры, а также модифицированные методы укладки/склеивания. Очень важно привлекать поставщиков материалов на ранних стадиях процесса проектирования, чтобы оптимизировать как выбор материалов, так и подход к производству.
Какая толщина ламинированной стали для двигателей? 0,1 мм?
Толщина стали для ламинирования сердечника двигателя включает 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 мм и так далее. С крупных сталелитейных заводов Японии и Китая. Существует обычная кремниевая сталь и кремниевая сталь с высоким содержанием кремния 0,065. Кремниевая сталь имеет низкие потери в железе и высокую магнитную проницаемость. Комплектация богатая и все есть в наличии..
Какие производственные процессы в настоящее время используются для изготовления сердечников двигателей?
Помимо штамповки и лазерной резки, также можно использовать травление проволоки, профилирование, порошковую металлургию и другие процессы. Вторичные процессы расслоения двигателя включают клеевое ламинирование, электрофорез, изоляционное покрытие, намотку, отжиг и т. д.
Как заказать моторные ламинации?
Вы можете отправить нам свою информацию, такую как конструктивные чертежи, марки материалов и т. д., по электронной почте. Мы можем делать заказы на сердечники наших двигателей, независимо от их размера, даже если это 1 штука.
Сколько времени обычно занимает доставка основных ламинатов?
Сроки изготовления ламината для двигателей варьируются в зависимости от ряда факторов, включая размер и сложность заказа. Обычно срок изготовления прототипа ламината составляет 7–20 дней. Сроки серийного производства пакетов сердечников ротора и статора составляют от 6 до 8 недель или дольше.
Можете ли вы спроектировать для нас стопку моторного ламината?
Да, мы предлагаем услуги OEM и ODM. У нас есть большой опыт в понимании развития двигательного ядра.
В чем преимущества склеивания ротора и статора по сравнению со сваркой?
Концепция соединения ротора и статора означает использование процесса нанесения покрытия валиком, при котором изолирующий клей наносится на ламинированные листы двигателя после штамповки или лазерной резки. Затем пластины помещают в приспособление для штабелирования под давлением и нагревают второй раз для завершения цикла отверждения. Склеивание исключает необходимость заклепочного соединения или сварки магнитопроводов, что, в свою очередь, снижает межламинарные потери. Склеенные жилы обладают оптимальной теплопроводностью, не имеют гудящего шума и не «дышат» при перепадах температур.
Выдерживает ли клеевое соединение высокие температуры?
Абсолютно. Используемая нами технология клеевого склеивания рассчитана на выдержку высоких температур. Клеи, которые мы используем, термостойки и сохраняют целостность соединения даже в экстремальных температурных условиях, что делает их идеальными для высокопроизводительных двигателей.
Что такое технология клеевого склеивания и как она работает?
Точечное склеивание предполагает нанесение небольших точек клея на ламинаты, которые затем скрепляются вместе под давлением и нагреванием. Этот метод обеспечивает точное и равномерное соединение, гарантируя оптимальную работу двигателя.
В чем разница между самосвязыванием и традиционным склеиванием?
Самосклеивание означает интеграцию связующего материала в сам ламинат, что позволяет склеиванию происходить естественным образом во время производственного процесса без необходимости использования дополнительных клеев. Это обеспечивает бесшовное и долговечное соединение.
Можно ли использовать склеенные ламинаты для сегментированных статоров электродвигателей?
Да, для сегментированных статоров можно использовать склеенные пластины с точным соединением между сегментами для создания унифицированного статорного узла. У нас есть солидный опыт в этой области. Добро пожаловать в нашу службу поддержки клиентов.
